エアラインパイロットの1ヶ月の運命は
毎月月末に発表される翌月のスケジュールで
すべてが決まると言っても過言ではありません。
一般の方は
「次はどこの国に飛ぶんだろう？」
「ホノルルかな、パリかな」
という目的地に注目されるかもしれません。
しかし
私たち副操縦士（FO）が画面の前で
目を血眼にして見ているのは
実は目的地の欄ではないのです。
その下側
「誰と一緒に飛ぶか（機長の名前）」
これだけを凝視しています。
なぜ「誰と飛ぶか」が重要なのか？
コックピットは
わずか2畳ほどの完全に遮断された密室。
そこで数時間、時にはステイ先も含め
数日間を共にする相棒が
「最高の神機長」か
「癖の強すぎる機長」かによって
その月の精神的HPは
100から0にまで変動します。
副操縦士たちの本音 完璧な「外れ」の組み合わせを引いてしまった瞬間は、本気でシックリーブ（病欠）を取りたくなるほど、この『機長ガチャ』は私たちの日常において死活問題なのです。
もちろん
そこはプロフェッショナルとしての仕事。
「……まぁ、数日我慢すれば
また別のペアに変わる。そこはグッと我慢だ」
と自分に言い聞かせ……
重い足取りでブリーフィング室へ向かうのが
パイロットの知られざるリアルでもあります。
FOのネットワークで共有される「取説」
FOたちも無防備で戦場（コックピット）に
赴くわけではありません。
航空会社の中には
良くも悪くも
強烈な個性を持った機長が一定数存在します。
そして、そうした機長たちの特徴や対策は
FO間の共通認識としてデータ化されています。
- 「〇〇キャプテンは、マニュアルのこの文言に異常にこだわる」
- 「〇〇キャプテンの前では、余計な雑談はせず計器に集中している姿勢を見せた方がいい」
スケジュールが発表された夜
地雷を引いてしまった哀れなFOのスマホには
同期や先輩から「対策マニュアル（トリセツ）」
という情報がそっと寄せられるのです。
コックピットでのお作法
機体に乗り込んだ時から
FOには絶対に譲れない「お作法」があります。
コックピットに入り、機長が上着を脱いで
ハンガーにかけ座席に深く腰を下ろして
落ち着くまでのわずか数分間。
ここが
その日のフライトの空気を決める
キーポイントのひとつです。
デキるFOはこの静かな時間の中に
以下を「さっと、自然に」終わらせます。
- コックピットで使う「ゴミ袋」のスマートなセッティング
- 最新の「天気情報（ウェザー）」の出力と確認
なぜ、機長が着座するまでにこれらを
終わらせなければならないのか。
それは、機長がシートに座って落ち着いた瞬間
待ってましたとばかりに整備士からの機体説明
（ログの確認など）が始まるからです。
機長が座った時点で
FOがまだガサガサとゴミ袋を広げていたり
天気をとるのにマゴマゴしていたら
空気のテンポが狂ってしまいます。
機長に余計な視線や気遣いを使わせず
次のステップ（整備士との会話）へ
ノータイムで移行できるように環境を整える。
これは単なる「ご機嫌取り」ではなく
チーム全体のフローを1秒も滞らせないための
CRMスキル、ビジネススキルなのです。
褒め言葉は、無言の信頼の中に
FOは、一人の独立したパイロットとして
フライトの安全を限界まで支える存在でありつつ
同時に「キャプテンの女房役」
という重要な側面を持っています。
最高のパフォーマンスを発揮できるように
コックピットのノイズを消し
先回りして操縦環境を整える。
こうしたお作法と仕事を完璧にこなした時
ポロッとこぼれる言葉があります。
「よく勉強してるね」
これこそが、私たちが手にする
最高のご褒美であり
プロとして認められた瞬間を意味する
何よりも痺れる一言なのです。
Nae.
