パイロットは、高年収で専門性が高く
世界でも通用する仕事です。
それでも、途中でこの仕事を離れる人がいます。
理由は単純です。
この仕事は
「到達する仕事」ではなく
「一生続く仕事」
だからです。
パイロット不足の現実
日本では近年
パイロット不足が報じられています。
背景には、高齢化や将来的な大量退職
海外からの引き抜きなどがあります。
一見すると「これから価値が上がる職業」
に見えるかもしれません。
しかし現場では
不足にもかかわらず、辞めていく人がいる
という現実が起きています。
高年収でも理由にはならない
パイロットの年収は、一般的に高水準です。
「賃金構造基本統計調査」では
航空機操縦士は高い賃金水準に位置しています。
実際の現場では
- 副操縦士であれば 年収1,300万円以上
- 機長であれば 年収2,000万円以上
となるケースが一般的です
（所属会社・機種・勤続年数によって差あり）
それでも
お金だけでこの仕事は続きません。
「きつさ」の正体は？
パイロットは、体を酷使する仕事ではありません。
それでも、疲労は確実に蓄積します。
理由の一つが
繰り返される与圧による気圧変動です。
短時間のフライトを重ねる中で
体は何度も気圧の変化を受けます。
そして不規則な時間帯の勤務。
これは自律神経や睡眠の質に影響し
「説明しづらい疲労感」
としてゆっくり積み重なっていきます。
一人の判断ではないが 軽くない
誤解されがちですが、パイロットは
一人で判断する仕事ではありません。
操縦室には二人のパイロットがいます。
地上には運航管理、整備、管制がいます。
そして明確な運航規程があります。
その中で
- どの自動化レベルを使うか
- 規程の範囲でどう裁量を使うか
- どこで安全側の判断をするか
こうした選択を積み重ねていく仕事です。
離着陸以外はオートパイロットを使います。
しかし、判断するのがパイロットです。
やめとけ と言われる理由
「やめとけ」と言われる最大の理由は
華やかさとのギャップではありません。
勉強と審査が、辞める日まで終わらないこと
説明のしにくい疲労が蓄積していくことです。
- 定期訓練
- 技能審査
- 身体検査
- 昇格審査
これが、キャリアの最後まで続きます。
感覚としては
ずっと受験生でいるようなイメージです。
世界で通用する仕事
ライセンスは国ごとに発行されますが
操縦する航空機や運航の考え方は世界共通です。
書き換え訓練や手続きは必要ですが
一度身につけた操縦技能そのものは
世界で通用します。
海外に住む。海外で働く。
人生の中で現実的な選択肢になる仕事です。
家族や恋人にとっては不安要素でもあり
同時に
人生の幅を広げる可能性でもあります。
「続ける覚悟」の仕事
到達点のある仕事ではありません。
- 勉強が終わらない
- 体調管理が一生必要
- 判断の責任が続く
それでも続ける人がいます。
それは
判断の積み重ねが、そのまま仕事になる
何といっても空を飛ぶことができる
数少ない職業だからです。
パイロットが高年収でも辞める理由
パイロットという仕事は、華やかさではなく
続ける重さを引き受けられるかで決まります。
それだけにやりがいのある仕事でもあります。
出典
・厚生労働省「賃金構造基本統計調査」
・各種報道（Yahoo！ニュース等）
