JTA機長募集と深刻なパイロット不足｜航空業界の現状と影響を徹底解説

航空業界を揺るがすパイロット不足

近年、航空業界では欠航や運航遅延が増えており、ニュースでも取り上げられることが多くなっています。

特に国内線では、観光シーズンや連休に合わせて航空券を予約しても、突然のフライトキャンセルに直面するケースが少なくありません。

※国土交通省航空統計より作成

背景には「パイロット不足」という業界全体の深刻な課題があります。

航空業界は一見華やかで安定した職業に見えますが、現実は厳しいものです。飛行計画、気象条件、機材の状態、乗客の安全、これらすべてに責任を持ちながら、限られたパイロットで運航を維持する必要があります。

2025年11月6日、日本トランスオーシャン航空（JTA/NU）はボーイング737-800型機の機長候補者募集を正式に発表しました。募集期間は2026年3月31日までで、入社時期は会社指定となります。

応募条件は以下の通りです：

選考は4段階に分かれており、1次選考は応募フォームによる書類審査、2次選考は個人面接とフルフライトシミュレーターによる飛行適性検査、3次選考は個人面接、最終選考は面接と航空身体検査が那覇市内で行われます。

国土交通省の航空統計によると、2024年度末時点で国内定期航空会社に所属する定期運送用操縦士の人数は約5,200人で、コロナ禍前のピーク時（約5,800人）から約600人も減少しています。また、50代以上のパイロットが増えており、定年退職による離職リスクも高まっています。

※国土交通省航空統計より作成

パイロットの養成には時間がかかります。民間航空会社で機長として活躍するには、数千時間の飛行経験や型式ごとの訓練・資格取得が必要です。

若手が育つまでには5〜10年単位の期間がかかるため、即戦力となる人材は限られています。

欠航や運航スケジュールの変更が増加
経験豊富な機長の数が限られているため、フライトの安全を確保するために、やむを得ず欠航や時間変更が増えています。
現場パイロットの負担増
フライト回数が増え、勤務間隔が短くなることで、パイロットの精神的・肉体的負担は拡大します。安全運航を維持するための管理もより厳密になります。
旅客サービスへの影響
欠航や遅延によって乗客の予定が狂うだけでなく、航空会社は代替手段や返金対応に追われます。特に観光シーズンや連休には影響が大きくなります。