わずか2年で撤退——その背景にあるANAのブランド再編戦略とは
2025年10月、航空業界に衝撃的なニュースが流れました。
ANAホールディングス傘下で中距離国際線を担ってきた「Air Japan（エアージャパン）」が、2026年3月末で全運航を終了すると発表したのです。
就航開始からわずか2年。「ANAでもLCCでもないハイブリッドブランド」として注目を浴びたAir Japanが、なぜ短命に終わるのか。そして、この決断は日本の航空業界全体にどのような影響を及ぼすのでしょうか。
Beyond the Horizonでは、ANAのブランド戦略・外部環境の変化・そしてCAやパイロット志望者にとっての意味を、徹底的に解き明かします。
Air Japanとは何だったのか
ANAの“第三の翼”として生まれたブランド
Air Japanは、ANAホールディングスが2023年に立ち上げた中距離国際線ブランド。
「ANAの品質を保ちながら、より手頃な運賃でアジアにアクセスする」ことをコンセプトに、東京＝バンコク・ソウル・シンガポール線などを運航していました。
機材はボーイング787-8。ANAグループの整備・運航基準をベースに、安全性と効率性を両立していたのが特徴です。
座席構成はオールエコノミー（324席）で、サービスもANAよりはシンプルながら「LCC以上・フルサービス未満」という中間層を狙っていました。
乗客満足度は高く、評価も上々だった
就航当初からSNSやレビューサイトでは、「客室乗務員の対応が丁寧」「機材が新しく快適」といった声が多く、評判は悪くありませんでした。
それだけに、2025年秋の「運航終了」報道は、多くのファンにとって驚きだったと思います。
なぜAir Japanはわずか2年で撤退するのか
ANAホールディングスは声明の中で「中距離ブランドの整理・集約」を理由に挙げていますが、その背景には複数の戦略的要因が隠れています。
中距離市場の競争激化と採算性の低下
Air Japanが就航したバンコク・ソウル・シンガポール路線は、日系・外資系LCCがひしめく激戦区。
タイ・ベトジェット、スクート、ZIPAIR Tokyoなどが低価格で市場を押さえており、Air Japanの「中価格帯モデル」は差別化が難しかったのです。
特に燃料費高騰と円安の影響で、採算ラインを超える運賃設定が困難になり、ANAグループ全体の収益構造を圧迫する懸念がありました。
ANAグループのブランド再編方針
ANAは現在、「フルサービス＝ANA」「LCC＝Peach」という2ブランド体制に回帰しつつあります。
Air Japanという“中間ブランド”を維持するよりも、リソースをANAとPeachに集中させる方が経営的合理性が高い—これが経営判断の根幹にあります。
2026年3月末の運航終了後、Air Japanの運航機材や乗務員はANAやPeachに順次配置転換される見込みで、「人員削減は行わない」との発表も出ています。
運航乗務員は787の有資格者ですから、当面はANAへの吸収というのが濃厚ですね。
外部環境の変化：ウクライナ情勢・中国市場停滞・機材不足
さらに外的要因も無視できません。
ウクライナ情勢の長期化により、欧州方面の航路を持つ航空会社は迂回ルートの燃料コスト増に直面。
一方で、アジア市場は中国の経済減速と旅行需要の鈍化により、想定より回復が遅れています。
また、ボーイング機材の納入遅延もANAグループに影響を及ぼし、機材運用の効率化を求める流れの中で「ブランド統合」は避けられない決断でした。
運航終了までのスケジュールと今後の動き
Air Japanの最終フライトは、2026年3月29日のシンガポール→成田線となる予定です。
その後、運航路線は順次ANAやPeachに再編される見通しです。
乗務員（CA・パイロット）はANAグループ内での再配置が進められ、「キャリアの継続性」は確保されます。
これは雇用面での安心材料ですが、同時にANAグループ内での昇格競争が激化することも意味します。特に機長昇格などの順番はどうなるのか気になるところです。
CA・パイロット志望者にとっての意味
採用環境は厳しくもチャンスがある
Air Japanの撤退により、ANAグループの採用ポストが一部削減される可能性はあります。
しかし同時に、ANA本体やPeach、他の国内LCC（ZIPAIR、Spring Japanなど）は引き続き人材を確保中です。
特に英語力・国際対応力を持つ人材、そして経験者は今後も需要が高まります。
国際線の再開・増便が進む中で、語学・接客スキルに磨きをかけた人材が優先的に採用される傾向があります。
「ブランドに依存しないスキル」が生き残る鍵
航空業界は数年単位で変化します。ブランドの興亡に一喜一憂するのではなく、どこでも通用するスキルを持つことが大切です。
とくにCA・パイロット志望者にとって最も重要なのは、即戦力としての英語力。面接でもTOEICスコアや英会話力が採用の決め手になることが増えています。
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今後の航空業界の注目点
LCC／ハイブリッドモデルの淘汰と再編
Air Japanの撤退は「中距離ハイブリッドモデルの難しさ」を象徴しています。今後は、フルサービス or LCCの二極化がさらに進むと予想されます。
日本市場ではPeachやZIPAIRの存在感が増す一方で、東南アジアではAirAsia・Scootが拡大中。「コスト構造とブランドの明確さ」が勝敗を分ける時代に突入しています。
パイロット・CA採用の国際化
ANAグループは今後、外国人パイロットや外資系経験者の採用を拡大する見込みです。CA職もグローバル採用を継続しており、英語・異文化対応力がキャリア形成の要になってきます。
Air Japanの幕引きが示す“新時代の航空キャリア”
Air Japanの運航終了は、単なるブランド整理ではありません。
それは、航空業界が新たなフェーズに入ったサインでもあります。
- 中距離ブランドの採算性が問われる時代
- グループ再編で「個の力」がより重要になる時代
- そして、“語学力＋国際対応力”がキャリアの基盤となる時代
Air Japanが残した教訓は明確です。「会社に依存しない、自分の価値を磨く」こと。
その第一歩として、英語で自信をつけたい方は、NativeCampのような日常的アウトプット環境を取り入れてみてください。空の仕事を目指すあなたの翼は、これから広がっていきます。
